<p class='article-text'>أكد فريق بحثي في الولايات المتحدة أن الحيوانات المفترسة الكبيرة تنطوي على فائدة مباشرة لمجتمع البشر، ألا وهي المساعدة في الحد من حوادث الطرق. ويقول الباحثون من معهد «شركاء علوم حماية الأنواع الحية» في ولاية واشنطن الأمريكية بعد دراسة تأثير وجود الأسود الجبلية في منطقة شبه جزيرة أولمبيك في واشنطن، إن وجود هذه الحيوانات المفترسة، قد أسهم في تغيير سلوكيات الغزلان والأيائل في المنطقة، على نحو انعكس بشكل إيجابي على معدلات حوادث تصادم السيارات بالحيوانات البرية على الطرق السريعة، وذلك بحسب الدراسة التي نشرتها الدورية العلمية Cell Press المتخصصة في علوم الأنواع الحية.</p><p class='article-text'>ويقول رئيس فريق الدراسة جاستن سوراشي، مدير معهد «شركاء علوم حماية الأنواع الحية»، في تصريحات للموقع الإلكتروني «بيوبولار ساينس» المتخصص في الأبحاث العلمية: «لقد وجدنا أن الحيوانات المفترسة الكبيرة تجعل الطرق أكثر أماناً من خلال تأثيرها على سلوكيات الفرائس، والمساحات التي تتحرك في نطاقها في الأماكن البرية».</p><p class='article-text'>وأوضح أن الغزلان على سبيل المثال تغير نطاق تحركها في الغابات، وكذلك الأوقات التي تتحرك فيها في حالة وجود الأسود الجبلية، ما يؤدي إلى تقليل مرات مرورها على الطرق السريعة وكذلك تحركاتها ليلاً، وهو التوقيت الذي تحدث فيه معظم حوادث الطرق الخطيرة».</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن وجود الأسود الجبلية في شبه جزيرة أولمبيك «أدى إلى الحد من معدلات حوادث تصادم الغزلان بالسيارات بنسبة 76% مقارنة بالأوقات التي تتراجع فيها أعداد الأسود». <br></p>

الأسود تقلل حوادث الطرق!

<p class='article-text'><div data-empty="false">لقي 22 شخصا على الأقل حتفهم، من بينهم 17 جنديا، وأصيب 37 آخرون، إثر تصادم حافلتين بجنوب النيجر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر بيان لوزارة النقل النيجيرية أن حادث التصادم المباشر بين الحافلتين، وقع ليلة الجمعة على بعد نحو 50 كيلومترا من بلدة ماداوا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت وكالة الأنباء النيجرية قد أفادت، في وقت سابق، بأن إحدى الحافلتين كانت تقل جنودا، مشيرة إلى فتح تحقيق لتحديد أسباب الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء هذا الحادث في خضم حملة تشنّها السلطات لزيادة الوعي بمخاطر حوادث الطرق التي تتكرر كثيرا في نيجيريا، بسبب السرعة الزائدة والقيادة تحت تأثير الكحول وسوء حالة الطرق والمركبات.</div></p>

بينهم 17 جندياً.. 22 قتيلاً في تصادم حافلتين بالنيجر

<p class='article-text'><div data-empty="false">قالت الشرطة البريطانية إن تسعة أشخاص في حالة خطيرة، اليوم السبت، إثر تصادم بين قطاري ركاب في وسط إنجلترا الليلة الماضية، في حادث أودى بحياة سائق أحدهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر قائد شرطة النقل البريطانية، لوسي دورسي، أن أكثر من 80 شخصا تلقوا العلاج بالمستشفيات عقب الحادث الذي وقع عصر أمس الجمعة، ولايزال هناك 28 شخصا يتلقون العلاج اليوم السبت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال قصر باكنجهام إن الملك تشارلز الثالث "حزين للغاية" جراء الحادث. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسعى الشرطة ومحققو الحوادث إلى تحديد ملابسات اصطدام قطار ركاب كان متجها إلى محطة سانت بانكراس في لندن، بالعربة الأخيرة لقطار آخر كان في طريقه إلى نفس الوجه عصر أمس الجمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحققت السكك الحديد البريطانية أحد أفضل سجلات السلامة في العالم خلال السنوات الأخيرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أكتوبر 2024، لقي راكب حتفه في تصادم بين قطارين في ويلز، في أول حادث مميت يشمل عدة قطارات منذ أكثر من ربع قرن.  </div></p>

الشرطة البريطانية تحقق في تصادم قطارين أسفر عن وفاة السائق وإصابة العشرات

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استنفرت الأجهزة الأمنية وفرق الإنقاذ البريطانية طاقاتها إثر وقوع حادث تصادم قطارين في مدينة بيدفورد بشرق إنجلترا، مما أسفر عن شلل تام في حركة السكك الحديدية وتدفق مكثف لسيارات الإسعاف والإطفاء إلى الموقع الواقع إلى الجنوب مباشرة من المدينة، وسط مخاوف وترقب بشأن حجم الإصابات والأضرار الناجمة عن هذا الاصطدام. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما سارعت شرطة النقل البريطانية إلى تطويق المنطقة وتقييم الموقف الميداني بالتعاون مع خدمة الإطفاء والإنقاذ في مقاطعة بيدفوردشير التي حثت المواطنين على الابتعاد تماماً عن محيط الخطوط الحديدية، واكب الإعلام البريطاني الحدث بتغطية واسعة النطاق عكست حالة الصدمة والاهتمام البالغ بتفاصيل الحادثة وأبعادها على سلامة شبكة النقل في البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، تابعت الصحف البريطانية الكبرى تطورات المشهد بدقة؛ حيث أفردت صحيفة ذا غارديان (The Guardian) تقريراً موسعاً ركزت فيه على التداعيات اللوجستية وتأثير الحادث على حركة المسافرين، مبرزةً إعلان شركة "تيمزلينك" عن الإغلاق الكامل لجميع الخطوط الحيوية الرابطة بين لوتون وبيدفورد، وأشارت الصحيفة إلى أن الحادث يفتح مجدداً ملف الاستثمارات المطلوبة لتحديث أنظمة الإشارات الرقمية لضمان عدم تكرار مثل هذه المواجهات المباشرة بين القطارات على الخطوط المزدحمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، ركزت صحيفة ديلي ميل (Daily Mail) على الجانب الإنساني وعمليات الإجلاء، واصفةً أجواء الذعر التي سادت بين الركاب لحظة الاصطدام، ونقلت الصحيفة إشادات بجهود فرق الطوارئ التي هرعت للموقع في وقت قياسي للتعامل مع الموقف المعقد، مع التركيز على شهادات شهود العيان الذين سمعوا دوياً قوياً في المنطقة الجنوبية من بيدفورد قبل وصول مركبات الإسعاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى نحو متصل، تناولت صحيفة The Independent (ذا إندبندنت) الحادثة من منظور فني وهيكلي، حيث أوضحت أن التحقيقات الأولية تتركز حول كشف الأسباب التقنية أو البشرية التي أدت إلى تواجد قطارين على نفس المسار في آن واحد، ونقلت الصحيفة مطالبات من نقابات عمال السكك الحديدية بضرورة إجراء تحقيق شفاف وفوري للكشف عن أي خلل في منظومة الأمان التشغيلي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ذات الإطار، واكبت هيئة الإذاعة البريطانية بي بي سي (BBC) الحدث عبر تحديثات مستمرة، لافتةً إلى أن السلطات فرضت طوقاً أمنياً مشدداً حول موقع الحادث لتسهيل عمل رافعات الإنقاذ وإخلاء العربات المتضررة، ونوهت الشبكة بأن هذا الخط يعد واحداً من الشرايين الرئيسية التي تربط وسط إنجلترا بالعاصمة لندن، مما يعطي الحادثة بعداً وطنياً يتجاوز النطاق المحلي لمدينة بيدفورد ويدفع باتجاه مراجعة شاملة لإجراءات السلامة المتبعة.</div></p>

كيف استقبلت بريطانيا صدمة «قطارات بيدفورد»؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم يتوقع أحد ظهور بليك ليفلي على السجادة الحمراء في حفل «ميت غالا» - وذلك بعد ساعات قليلة فقط من تسوية الدعوى القضائية المرفوعة ضد جاستن بالدوني، شريكها في بطولة فيلم «It Ends with Us»، خارج أروقة المحاكم.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/25/5201738.jpg" alt="بليك ليفلي وزوجها رايان رينولدز" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>بليك ليفلي وزوجها رايان رينولدز</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما كان القصد من ظهور «ليفلي» أن يكون بمثابة «جولة نصر»، لكن ليس ما تحتفل به. فالمعركة القانونية التي استمرت لعامين، والتي اتهمت فيها شريكها في البطولة بالتحرش، وسوء السلوك، وتدبير حملة لتشويه سمعتها، قد ارتدت عليها بنحو عكسي ومدمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حقق الفيلم، المقتبس عن الرواية الأكثر مبيعاً للكاتبة كولين هوفر، نجاحاً تجارياً هائلاً، إذ بلغت إيراداته 351 مليون دولار، مقابل ميزانية لم تتجاوز 25 مليون دولار. ومع ذلك، طغت على هذا الإنجاز حدة النزاع، و«قذارة» الخلاف بين ليفلي وبالدوني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زعم «بالدوني» أن «ليفلي» حاولت السيطرة على الفيلم، من خلال إعادة كتابة المشاهد بنفسها، وفي المقابل، لطالما تمسكت «ليفلي» بموقفها بأن دعواها القضائية كانت وقفة ضرورية ضد «الانتقام» الذي واجهته، ومع ذلك، لم يرَ النقاد في هذا التصرف سوى ضرب من الغرور وتجاوز قانوني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">باعتبارها أحد قطبي ثنائي هوليوود الذهبي، كان من الواضح أن «ليفلي» افترضت قدرتها على تسخير نفوذها وعلاقاتها الواسعة، هي وزوجها «رايان رينولدز»، لفرض سيطرتها وتجاوز «بالدوني».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الآن، فقد بات هناك احتمال حقيقي جداً بأن تؤدي تداعيات سنوات من المعارك القانونية والعلاقات العامة، إلى الإضرار بمستقبل «ليفلي» المهني على المدى الطويل، بل وبمستقبل «رينولدز» أيضاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالفعل، وصف أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة «سوني» المسؤول عن إصدار الفيلم، ليفلي بأنها «غباء يفوق التصور» في رسائل بريد إلكتروني مسربة، قائلاً: «من المحتمل أنها لن تعمل مجدداً، أو على الأقل ليس لفترة طويلة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نفى «بالدوني» اتهامات «ليفلي»، ورفع دعوى مضادة بقيمة 400 مليون دولار، ما أدى إلى تصادم قضائي، كشف عن تفاصيل غير لائقة، وتبادلات رسائل نصية محرجة بين «ليفلي» و«رينولدز»، ومجموعة من أصدقائهم المشاهير (بمن فيهم بن أفليك وتايلور سويفت). </div></p><p class='article-text'>هذا «النشر للغسيل القذر»، أدى إلى تغيير النظرة العامة تجاه «ليفلي» و«رينولدز» إلى سلبية، بل ودفع كبار المتنفذين في هوليوود، إلى التساؤل عما إذا كان هذا الثنائي يستحق عناء العمل معه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أشارت مصادر من داخل الاستوديوهات إلى أن «ليفلي» اكتسبت سمعة بكونها «مخرجة الظل». وصرح أحد المسؤولين التنفيذيين في مجال السينما لصحيفة «ديلي ميل» قائلاً: «لقد دمرت هذه الدعوى القضائية مكانتها في هوليوود... عُرفت بصعوبة المراس، وهي من تلك الشخصيات السامة، التي تظن دائماً أنها الأكثر معرفة ودراية بكل شيء».</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/25/5201737.jpg" alt="ملصق فيلم «It Ends With Us»" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>ملصق فيلم «It Ends With Us»</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي نهاية المطاف، ذهبت كل الجهود سدى، إذ رفض أحد القضاة دعوى التشهير التي رفعها «بالدوني» العام الماضي. وفي شهر أبريل، رفض قاضٍ فيدرالي 10 من أصل 13 اتهاماً قدمتها «ليفلي»، بما في ذلك الادعاءات الرئيسة المتعلقة بالتحرش والتشهير. أما ما تبقى من تلك الادعاءات، فاقتصر على مزاعم بخرق العقد، والانتقام ضد شركة الإنتاج التابعة لبالدوني «ويفيرر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعد التسوية النهائية التي تمت في اللحظات الأخيرة -والتي يُعتقد أنه لم يتم فيها دفع أي مبالغ مالية- خاتمةً تمنح هذه الملحمة البائسة برمتها طابع «مباراة لتبادل الاتهامات وتشويه السمعة». ومن اللافت للنظر أن «ليفلي» حضرت حفل «ميت غالا» بمفردها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت هذه هي اللحظات الحاسمة -بين ما هو مُدين وما هو محرج للغاية- التي أطاحت بواحد من أبرز ثنائيات هوليوود عن عرشهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُقدم المراسلات بين «ليفلي» و«بالدوني» نظرة خاطفة لما يدور خلف الكواليس في الأيام الأولى لإنتاج أفلام هوليوود، إذ يبدو الثنائي في حالة من «حملة استمالة» مكثفة تجاه «بالدوني»، لدرجة تجعل من الصعب تصديق أن العلاقات قد ساءت بهذا الشكل السريع بعد ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالمراسلات مغرقة في اللطافة المفتعلة، والمزاح بين الطرفين يبدو محرجاً للغاية، ولا ينم عن أي مهنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من المؤكد أنه ليس من قبيل المصادفة أن شعبية «ليفلي» قد تهاوت منذ الكشف عن هذه الرسائل والعديد من المراسلات الغريبة الأخرى.</div></p><p class='article-text'>فوفقاً لشركة «باروت أناليتيكس»، التي تتبع الانطباعات العامة على وسائل التواصل الاجتماعي، بلغت نسبة الأشخاص الذين يحملون نظرة «إيجابية» تجاه ليفلي 10% فقط في نهاية العام الماضي، مقارنة بأكثر من 80% في يناير 2023.</p>

بليك ليفلي ضد جاستن بالدوني: " 1 - 2"

كيف أطاح الغسيل القذر بثنائي هوليوود الذهبي

<p class='article-text'>سقط تشيلسي في دوامة نتائج سلبية غير مسبوقة، بعدما خسر 3-1 أمام ضيفه نوتنغهام فورست، ليصل إلى ست هزائم متتالية في الدوري الإنجليزي الممتاز، في أسوأ سلسلة للفريق منذ عام 1993.</p><p class='article-text'>وكاد الوضع أن يكون أكثر سوءًا، إذ كان الفريق في طريقه لخسارة ست مباريات متتالية دون تسجيل أي هدف، قبل أن يسجل جواو بيدرو هدفًا متأخرًا بركلة خلفية في الوقت بدل الضائع، لينقذ تشيلسي من رقم سلبي غير مسبوق في تاريخه الممتد لأكثر من قرن.</p><p class='article-text'>ويعيش الفريق اللندني تراجعًا حادًا في جدول الترتيب، وسط أداء باهت على المستويات كافة، رغم أن بقاءه في الدوري غير مهدد مع تبقي ثلاث مباريات فقط على نهاية الموسم.</p><p class='article-text'>وتبدو المفارقة لافتة، إذ قدمت أندية مثل بيرنلي وولفرهامبتون، اللذان هبطا بالفعل، مستويات أفضل نسبيًا منذ منتصف مارس/آذار.</p><p class='article-text'>وخلال مواجهة فورست، ظهر تشيلسي عاجزًا هجوميًا، فاقدًا للسيطرة في وسط الملعب، وهشًا دفاعيًا، تحت قيادة المدرب المؤقت كالوم ماكفارلين، في وقت أدار فيه فيتور بيريرا اللقاء بذكاء، رغم إجراء ثمانية تغييرات على تشكيلته.</p><p class='article-text'>وتعرض الفريق لسلسلة من الضربات، أبرزها إصابة جيسي ديري في الرأس خلال ظهوره الأول، وخروج الحارس روبرت سانشيز بعد تصادم، إلى جانب إهدار كول بالمر ركلة جزاء عندما كانت النتيجة 2-0.</p><p class='article-text'>وقضى تايو أونيي على آمال العودة، بتسجيله الهدف الثالث لفورست في الدقيقة 52، ما فجّر غضب جماهير ملعب «ستامفورد بريدج» تجاه ملاك النادي.</p><p class='article-text'>وكانت الإدارة الجديدة قد أنفقت أكثر من مليار جنيه إسترليني على الصفقات منذ الاستحواذ، وسط آمال بعودة الفريق إلى القمة، خاصة بعد التتويج بكأس العالم للأندية ودوري المؤتمر الأوروبي، إلا أن هذا التفاؤل تلاشى سريعًا.</p><p class='article-text'>وبدأ الانهيار الفعلي بعد الخسارة الثقيلة 5-2 أمام باريس سان جيرمان في دوري الأبطال، ما أدى إلى رحيل المدرب ليام روسنير بعد فترة قصيرة من توليه المهمة خلفًا لـ إنزو ماريسكا.</p><p class='article-text'>ورغم بلوغ نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي لمواجهة مانشستر سيتي يوم 16 مايو/أيار، فإن الفريق مهدد بإنهاء الدوري في النصف السفلي من الترتيب، حيث لا يتقدم سوى بخمس نقاط على ليدز يونايتد.</p><p class='article-text'>وتلوح في الأفق مخاوف مالية، بعد إعلان النادي عن خسائر قياسية بلغت 262.4 مليون جنيه إسترليني قبل الضرائب، مع احتمال الغياب عن البطولات الأوروبية.</p><p class='article-text'>وأكدت الإدارة أنها ستجري «مراجعة شاملة» لاختيار المدرب الجديد، في ظل انتقادات متزايدة لسياسة الاعتماد على لاعبين شباب يفتقرون للخبرة.</p><p class='article-text'>من جانبه، أشار جيمي كاراغر إلى غياب الرابط بين الجماهير والفريق، مؤكدًا أن «كرة القدم لا تتعلق فقط بإنفاق الأموال، بل ببناء حالة من التماسك، وهو ما يفتقده تشيلسي حاليًا».</p>

ست هزائم لتشيلسي تعيد الفريق 33 عامًا للخلف

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أصبح مدار الأقمار الاصطناعية القريب من الأرض يعج بالآلاف ما ينذر بكارثة لا يمكن السيطرة على آثارها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للباحثين، فإن فقدان السيطرة على الأقمار الصناعية، حتى لفترة قصيرة، قد يؤدي إلى تصادم كارثي خلال 2.8 يوم فقط، وهو إطار زمني ضيق يعكس حجم التحدي الذي يواجه البنية التحتية الفضائية العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المدار الأرضي المنخفض هو القلب النابض للاتصالات الحديثة، حيث تدور آلاف الأقمار الصناعية التي توفر خدمات الإنترنت والملاحة ورصد الطقس. إلا أن هذا الاعتماد المتزايد جاء بثمن، إذ أدى إلى ازدحام غير مسبوق في الفضاء القريب من الأرض، حيث تتحرك الأجسام بسرعة تصل إلى نحو 27 ألف كيلومتر في الساعة. في هذا السياق، يصبح أي خلل في التحكم أو التتبع عاملاً مضاعفاً للخطر وفق scitechdaily.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدراسة، التي قادتها الباحثة سارة ثيل، تقدم مقياساً جديداً يُعرف باسم "ساعة إدراك الاصطدام والضرر الجسيم"(CRASH)، وهو مؤشر يقدّر الزمن اللازم لحدوث تصادم خطير في حال فقدان القدرة على المناورة أو غياب معلومات دقيقة عن مواقع الأجسام. النتائج كانت صادمة،إذ تشير الحسابات إلى أن نافذة الأمان تقلصت من 164 يوماً في عام 2018 إلى أقل من 3 أيام اليوم، مع احتمال يصل إلى 5.5 أيام في بعض السيناريوهات الأوسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتطلب الأمر انفجاراً مباشراً أو تدميراً كاملاً للأقمار الصناعية لبدء الأزمة، فالعواصف الشمسية، على سبيل المثال، قد تكون كافية لتعطيل أنظمة التحكم والملاحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذه العواصف تقوم بتسخين الغلاف الجوي العلوي، ما يؤدي إلى تمدده وزيادة مقاومة الهواء، وبالتالي تغيير مسارات الأقمار الصناعية بشكل غير متوقع. ومع تراجع دقة التنبؤات المدارية، يصبح من الصعب تجنب الاصطدامات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أظهرت عاصفة شمسية قوية ضربت الأرض في مايو 2024 مدى خطورة هذا السيناريو، حيث اضطرت نسبة كبيرة من الأقمار الصناعية إلى تغيير مواقعها بسبب اضطرابات الغلاف الجوي، ومع تزامن هذه الظروف مع احتمالات تعطل الاتصالات أو أنظمة التحكم الأرضية، فإن قدرة المشغلين على الاستجابة تتراجع بشكل حاد، ما يفتح الباب أمام سلسلة من المخاطر المتراكمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن الخطورة الكبرى في أن اصطداماً واحداً فقط قد يكون كافياً لإطلاق سلسلة من الأحداث الكارثية، فعند تصادم جسمين كبيرين، يمكن أن يتولد آلاف الشظايا التي تتحول إلى مقذوفات عالية السرعة، ما يزيد من احتمالات الاصطدامات اللاحقة. هذا السيناريو يُعرف علمياً بمتلازمة "كيسلر"، وهي حالة قد تجعل بعض المدارات غير صالحة للاستخدام لسنوات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الدراسة إلى أن المناطق الأكثر كثافة، مثل الارتفاعات التي تعمل فيها شبكات الأقمار الصناعية الضخمة، تمثل بؤر خطر حقيقية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعدد الاقترابات القريبة بين الأجسام في هذه المدارات يحدث بوتيرة مذهلة، تصل إلى مرة كل عشرات الثواني. وعلى الرغم من أن معظم هذه الاقترابات لا تتحول إلى تصادمات، فإنها تعتمد بشكل كبير على تدخل بشري وتقني دقيق لتجنب الكارثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشكلة الأساسية تكمن في تضاؤل هامش الخطأ. فكلما ازداد عدد الأقمار الصناعية، ازدادت الحاجة إلى تنسيق فوري ومستمر بين الأنظمة المختلفة. وفي حال تعطل هذا التنسيق، حتى مؤقتاً، فإن الوقت المتاح لاتخاذ الإجراءات الوقائية يصبح محدوداً للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن العواصف الشمسية الكبرى تُعد أحداثاً نادرة، فإن التاريخ يُظهر أنها ليست مستحيلة، ففي عام 1859، شهدت الأرض عاصفة كارينغتون الشهيرة، والتي تُعد أقوى عاصفة مسجلة، ولو تكررت اليوم، فإن تأثيرها سيكون مضاعفاً، نظراً لاعتماد العالم الكبير على البنية التحتية الفضائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الدراسة لاتدعو إلى وقف إطلاق الأقمار الصناعية، لكنها تسلط الضوء على هشاشة نظام يعتمد بشكل متزايد على الدقة والتنسيق المستمر. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع استمرار توسع الشبكات الفضائية، يبدو أن المدار الأرضي المنخفض يقترب من نقطة حرجة، حيث قد يؤدي أي خلل مفاجئ إلى كارثة لا يمكن احتواؤها بسهولة.</div></p>

2.8 يوم تفصلنا.. ازدحام الأقمار الصناعية يهدد بكارثة في المدار

<p class='article-text'>لقي  سائق حتفه في حادث تصادم خطير شاركت فيه سبع سيارات خلال السباق التأهيلي  لسباق السيارات«نوربورجرينغ 24 ساعة»  في ألمانيا السبت.</p><p class='article-text'>ووفقاً  لمسؤولي السباق، توفي يوها ميتينين في المركز الطبي؛ فبعد إخراج السائق  الفنلندي/66 عاماً/ من سيارته، باءت جميع محاولات إنعاشه بالفشل.</p><p class='article-text'>أما  السائقون الستة الآخرون فقد نُقلوا إلى المركز الطبي والمستشفيات المجاورة  لإجراء فحوص احترازية. وبحسب مسؤولي السباق، لا يوجد أي منهم في حالة تشكل  خطراً على حياته.</p><p class='article-text'>وحظي السباق باهتمام إضافي بسبب مشاركة ماكس  فيرشتابن، بطل سابق فورمولا-1 أربع مرات.</p><p class='article-text'>ولم يكن فيرشتابن  على مضمار السباق وقت وقوع الحادث، كما أن سيارته، التي كان يقودها في تلك  اللحظة زميله في الفريق لوكاس آور، لم تكن طرفاً في التصادم.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن تقام منافسات سباق «نوربورجرينغ 24 ساعة» " لهذا العام في الفترة من الرابع عشر إلى السابع عشر من مايو  المقبل.</p>

حادث مأساوي في السباق التأهيلي لـ «نوربورجرينغ 24 ساعة»

<p class='article-text'>جميع حاملات الطائرات الأمريكية الـ11 تطبق ما يُعرف بـ "قاعدة الخمسة أميال"، والتي نادراً ما يتم خرقها، تنص القاعدة على وجود منطقة استبعاد بامتداد 5 أميال بحرية (ما يعادل حوالي 5.75 أميال) حول حاملة الطائرات، وهدفها الأساسي هو حماية القوة العسكرية وسلامة السفينة والطاقم.</p><p class='article-text'>حاملات الطائرات هي آلات ضخمة جدا، وقد يكون الاقتراب منها خطيراً، فأي تصادم معها سينتهي دائماً لصالح الحاملة بسبب حجمها الكبير، بالإضافة إلى ذلك، تتطلب العمليات الجوية المستمرة حرصاً شديداً لضمان سلامة الطيارين والطاقم على حد سواء، ولذلك، فإن منطقة الخمسة أميال تعمل كطبقة إضافية من الحماية للحد من أي تهديد محتمل.</p><p class='article-text'>من الصعب تصوّر حجم حاملات الطائرات مثل لينكولن، التي تُزاح أكثر من 100,000 طن من مياه البحر، وعند التحرك، لا يمكنها الدوران أو التوقف فجأة كما لو كانت سيارة صغيرة، بسبب كتلتها الكبيرة وزخمها الهائل، الاقتراب المفرط من الحاملة قد يجعل الاصطدام أمراً لا مفر منه، لذا فإن منطقة الاستبعاد تهدف في الأساس إلى السلامة.</p><p class='article-text'>قد تراها في صور تظهر تشكيلات ضيقة مع السفن الأخرى ضمن المجموعة القتالية التابعة لها، لكن هذا ليس الوضع الطبيعي أثناء العمليات القتالية أو الجوية، خرق قاعدة الخمسة أميال يُعتبر خطأ بحريا جسيما… إلا في الحالات الاستثنائية التي سنتحدث عنها.</p><p class='article-text'>متى ولماذا قد يتم خرق قاعدة الخمسة أميال؟</p><p class='article-text'>خرق منطقة الاستبعاد ليس شائعا، لكنه يحدث في بعض الحالات الطارئة، إذ يمكن اعتبار القاعدة أكثر توجيها يمكن تجاوزه عند الضرورة وليس قانونا صارما دائما.</p><p class='article-text'>عادةً ما يكون السبب طارئا، مثل:</p><p class='article-text'>سقوط شخص في البحر.</p><p class='article-text'>حدوث مشكلة مفاجئة أثناء العمليات القتالية أو الجوية.</p><p class='article-text'>أي حالة طارئة أخرى قد تستدعي تحريك الحاملة أو سفينة أخرى لتقترب أكثر من المعتاد.</p><p class='article-text'>جميع أفراد الطاقم مدربون على التعامل مع هذه الحالات، لكن ذلك يبقى خطيرا، لأن مناطق الاستبعاد موجودة لأسباب وجيهة تتعلق بالسلامة.</p><p class='article-text'>لماذا قاعدة الخمسة أميال ضرورية؟</p><p class='article-text'>أولا، جميع حاملات الطائرات الأمريكية تتبع قاعدة الخمسة أميال لأسباب متشابكة تتعلق بالأمن والحماية والعمليات الجوية.</p><p class='article-text'>في عام 2000، تعرضت حاملة المدمرات USS Cole (DDG-67) لهجوم بواسطة سفينة صغيرة محملة بالمتفجرات، ما أدى إلى أضرار جسيمة في هيكلها، ومقتل 17 بحارا وإصابة نحو 40 آخرين.</p><p class='article-text'>هذا الحادث أثبت خطر السفن الصغيرة المسلحة، وقد جعل البحرية الأمريكية حذرة جدا تجاه أي سفن صغيرة تقترب من حاملات الطائرات، منطقة الخمسة أميال تضمن ألا تقترب أي سفينة من الحاملة، وبالتالي الحد من أي تهديد مماثل.</p><p class='article-text'>سبب آخر يتعلق بالعمليات الجوية، والتي هي بحد ذاتها خطيرة للغاية، الخطر يزداد إذا واجهت الطائرات مشاكل في أنظمة الأسلحة أو الوقود أثناء التحليق، حيث قد تهدد السفن المحيطة بها، منطقة الاستبعاد توفر حماية إضافية للطواقم والسفن القريبة.</p><p class='article-text'>علاوة على ذلك، تحتاج الحاملة أثناء العمليات الجوية إلى الدوران في مواجهة الرياح لتسهيل إقلاع وهبوط الطائرات، ما يتطلب نصف قطر دوران كبير، لذلك، يجب أن تكون المياه المحيطة خالية من أي سفن أخرى، كما أن منطقة الاستبعاد توفر مجالا جويا آمنا للطائرات التي تحتاج للهبوط بسبب نقص الوقود أو مشكلات فنية، ما يجعل الحماية الجوية والبحرية متكاملة.</p><p class='article-text'>الحماية الإلكترونية والبحرية الإضافية</p><p class='article-text'>جانب آخر من عمليات الحاملة يتضمن الرادارات القوية وإشارات الحرب الإلكترونية. هذه الإشارات يمكن أن تتداخل مع الأجهزة الإلكترونية والاتصالات، خاصة مع السفن المدنية أو التجارية، إبقاء السفن على مسافة آمنة يقلل من أي ضرر محتمل لمعدات الملاحة والاتصالات الخاصة بها.</p><p class='article-text'>تحيط بالحاملة شبكة من الغواصات والطرادات والمدمرات المجهزة بصواريخ موجهة، لضمان عدم اقتراب أي سفينة بشكل خطير، هذا الإجراء يضمن سلامة الجميع على متن الحاملة أو في محيطها، مثل LINCOLN، ويجعلها محصنة تقريبا ضد أي تهديد خارجي.</p><p class='article-text'>قاعدة الخمسة أميال حول حاملات الطائرات الأمريكية هي خط دفاعي متعدد الطبقات يجمع بين السلامة البحرية، والحماية من التهديدات المتفجرة، وضمان سلامة العمليات الجوية، والحماية من التدخل الإلكتروني، مع الاستفادة من الدعم البحري المكثف، بينما يمكن خرقها في حالات الطوارئ، فإن ذلك يحدث فقط عندما تكون الظروف قاهرة، مما يوضح أن القاعدة ليست مجرد قانون بل استراتيجية حماية شاملة لكل من الحاملة وطاقمها والسفن المحيطة بها.</p>

قاعدة الـ5 أميال لحاملات الطائرات.. سر عسكري لا يعرفه الجميع

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل شركة ستيلانتيس الشرق الأوسط حملتها التوعوية المتعلقة بسلامة العملاء بشأن السيارات المجهزة بأجهزة إطلاق الوسائد الهوائية من ‏تاكاتا، وتذكّر مالكي بعض طرازات أوبل وكرايسلر وسيتروين ودودج وجيب ورام بضرورة التحقق من حالة سياراتهم وإتمام إصلاح الاستدعاء في ‏أسرع وقت ممكن.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار هذه الحملة، تم إصدار إشعار "التوقف عن القيادة" لفئة محددة من السيارات الأعلى خطورة، والتي سبق تحديدها ضمن حملة ‏الاستدعاء العالمية لوسائد تاكاتا الهوائية. ويُنصح المالكون بعدم قيادة السيارة إلى حين استكمال الإصلاح المطلوب، كما يُطلب منهم التواصل مع ‏أقرب وكيل لإجراء الإصلاح مجانًا‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن أن تتعطل أجهزة إطلاق الوسائد الهوائية التي تصنعها شركة تاكاتا اليابانية بمرور الوقت، خاصةً في المناخ الحار والرطب مثل مناخ منطقة ‏الشرق الأوسط. وفي حال وقوع تصادم، قد يتسبب جهاز إطلاق الوسادة الهوائية في قذف شظايا معدنية حادة داخل مقصورة السيارة، مما قد ‏يؤدي إلى إصابة خطيرة لركاب السيارة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعو الشركة مالكي السيارات المصنعة بين عامي ‏‎2003‎‏ و‎2018‎‏ ضمن العلامات التجارية والطرازات التالية إلى التحقق مما إذا كانت سياراتهم ‏متأثرة:‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كرايسلر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  كرايسلر 300‏‎ (2004 - 2016)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  كرايسلر أسبن‎ (2007 - 2009)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  كرايسلر كروسفاير‎ (2007 - 2008)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دودج</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  دودج ماجنوم‎ (2005 - 2008) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• دودج دورانجو ‎ (2004 - 2009)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎دودج داكوتا ‎ (2006 - 2011)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• دودج تشارجر‎ (2006 - 2015) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• دودج تشالنجر ‎ (2008 - 2014)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎دودج سبرينتر ‎ (2007 - 2009)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جيب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• جيب رانجلر ‎ (2007 - 2016)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رام</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• رام 1500 ‏‎ (2004 - 2008)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• رام 2500 ‏‎ (2003 - 2008)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• رام 3500‏‎ (2003 - 2008) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيتروين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين‎ C3 (2011 - 2017) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين‎ C4 (2012 - 2017) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎سيتروين‎ C-Zero (2015) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين ‎ DS3 (2011 - 2016)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين‎ DS4 (2011 - 2017) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين ‎ DS5 (2013 - 2017)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أوبل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أوبل أستر ا‎ H (2005 - 2013)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أوبل أسترا ‎ J (2010 - 2018)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أوبل كاسكادا ‎ (2014 - 2018)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  ‎أوبل موكا ‎ (2013 - 2017)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أوبل فيكترا‎ C (2006 - 2008) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎أوبل زافيرا‎ C (2013 - 2017) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎أوبل ميريفا‎ B (2013 - 2015) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎أوبل سيجنوم ‎ (2007)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولمساعدة العملاء على تحديد ما إذا كانت سياراتهم مشمولة في حملة الاستدعاء أم لا، أطلقت ستيلانتيس أداة للتحقق من رقم تعريف السيارة، ‏والتي <a href="https://www.recall.stellantis.com/#/takata" target="_blank">تتوفر عبر الإنترنت</a>.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند التأكد من شمول السيارة في الحملة، يُرجى من العملاء التواصل مع أقرب وكيل معتمد لحجز موعد لاستبدال الوسادة الهوائية مجاناً. كما ‏يُمكن لمالكي سيارات كرايسلر ودودج وجيب ورام حجز مواعيد الاستبدال.‏</div></p>

حملة توعوية للـ"التوقف عن القيادة" لبعض السيارات المجهزة بوسائد تاكاتا الهوائية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نجح علماء في تحويل الرصاص إلى ذهب، في تجربة تحاكي الانفجار العظيم.الكميات المنتجة كانت ضئيلة، لكنها تكشف عن إمكانيات مذهلة لفهم بنية الذرة والتحولات النووية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونجح العلماء في تجربة (ALICE)، وهي تجربة في مصادم الهادرونات الكبير بسويسرا لدراسة تصادم نوى الذرات الثقيلة وفهم المادة في اللحظات الأولى بعد الانفجار العظيم، نجحوا عن طريق الصدفة في تحويل الرصاص إلى ذهب، في ما يشبه تحقيق حلم الكيميائيين في العصور الوسطى، الذين حاولوا بلا جدوى صنع الذهب من الرصاص. اليوم، نعلم أن الرصاص والذهب عنصران مختلفان، لأن ذرة الرصاص تحتوي على ثلاثة بروتونات أكثر من ذرة الذهب، ما يطرح السؤال: هل يمكن صنع ذهب بإزالة ثلاثة بروتونات من ذرة رصاص؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجواب هو نعم، لكن العملية ليست بسيطة. البروتونات موجودة في نواة الذرة، وهي مترابطة بقوة نووية هائلة، ما يجعل سحبها أمرًا صعبًا للغاية. يمكن للمجالات الكهربائية التأثير على البروتونات، لكن القوة المطلوبة لإزالة بروتونات من نواة الذرة تزيد بملايين المرات عن قوة البرق الطبيعي في الغلاف الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في تجربة ALICE، قام العلماء بمحاكاة حالة الكون بعد الانفجار العظيم عبر إطلاق حزم من نوى الرصاص على بعضها البعض بسرعات تقارب سرعة الضوء. عند التصادم المباشر، تُتلف النوى بالكامل، أما في معظم الحالات، فإن النوى تمر بالقرب من بعضها البعض دون تصادم مباشر، لتؤثر القوة الكهرومغناطيسية بين الشحنات. المجال الكهربائي المتغير بين النوى يجعلها تهتز أحيانًا وتطلق بروتونات، وإذا تم إطلاق ثلاثة بروتونات بالضبط، تتحول نواة الرصاص إلى ذهب، وفقا لموقع "independent.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الكميات المنتجة ضئيلة للغاية؛ فإجمالي الذهب الناتج يصل إلى حوالي 29 جزءًا من تريليون من الجرام، أي أن هذا الإنجاز ليس مصدر ثروة بل مجرد نتيجة علمية نادرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف يعرف العلماء أنهم صنعوا ذهبًا؟ يستخدمون أجهزة كشف متقدمة تسمى مسعرات درجة الصفر لاحتساب البروتونات المنتزعة من نوى الرصاص. لا يمكنهم مراقبة نوى الذهب نفسها، لذا يعتمدون على القياسات غير المباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تحول نواة الرصاص إلى ذهب، تتغير مداراتها داخل أنبوب شعاع الفراغ في المصادم، ما يؤدي إلى اصطدامها بجدران الأنبوب في أجزاء من الثانية، مسببة انخفاض شدة الشعاع. لذلك، يعتبر إنتاج الذهب في المصادم مصدر إزعاج أكثر من كونه فائدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، فإن هذه النتائج العرضية مهمة للغاية، لأنها تساعد العلماء على فهم تفاعلات النوى الدقيقة، وتوجيه تصميم التجارب الأكبر في المستقبل، وتؤكد أن تحويل الرصاص إلى ذهب ليس مجرد حلم قديم، بل حقيقة علمية على نطاق مجهري وظرف نادر للغاية.</div></p>

في تجربة تحاكي الانفجار العظيم.. علماء يحولون الرصاص إلى ذهب

<p class='article-text'><div data-empty="false">في حادث مأساوي هز مطار لاغوارديا بولاية نيويورك، اصطدمت طائرة بمركبة أرضية أثناء هبوطها، ما أسفر عن مقتل الطيارين وإصابة العشرات من الركاب. بينما يواصل المحققون فك خيوط الحادث، برز سؤال يثير فضول المسافرين حول سلامة الطيران: هل يمكن لموقع مقعدك أن يحدد فرص بقائك على قيد الحياة؟ تظهر الدراسات والحوادث السابقة أن هناك أجزاء في الطائرة تمنح الركاب ميزة غير متوقعة، تجعلها سر النجاة في مواجهة الأخطار المفاجئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعاد حادث التصادم المميت الأخير في مطار لاغوارديا، الذي أسفر عن مقتل الطيارين وإصابة العشرات من الركاب، النقاش حول أهمية موقع المقعد على متن الطائرة ودوره في زيادة فرص النجاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقعت الحادثة ليلة الأحد عندما اصطدمت الطائرة، التي كانت تقل 72 راكباً وأربعة من أفراد الطاقم، بمركبة تابعة لهيئة الموانئ أثناء هبوطها، ما أدى إلى دمار مقدمة الطائرة ووقوع إصابات بين الركاب. بينما يواصل المحققون دراسة ملابسات الحادث، يركز الكثيرون على سؤال متكرر: هل يؤثر موقع المقعد على فرص البقاء على قيد الحياة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الجزء الخلفي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أوضح دانيال بوب، طيار سابق وخبير في الطيران التجاري بجامعة نيفادا، لشبكة فوكس نيوز ، أنه لا يوجد ضمان لمقعد "الأكثر أمانًا"، إلا أن بعض المقاعد تمنح الركاب فرصة أفضل للنجاة. وقال بوب: "الجلوس في الجزء الخلفي من الطائرة يمنح الركاب أفضل فرصة للبقاء على قيد الحياة، حيث أن الأجزاء الأمامية والوسطى تمتص معظم الصدمة في حال وقوع تصادم مباشر".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن حادثة تحطم طائرة جاز إير في لاغوارديا أظهرت هذا الواقع، حيث نجت إحدى مضيفات الطيران التي كانت جالسة في مقعد إضافي في الجزء الخلفي من الطائرة، رغم أن مقدمة الطائرة امتصت معظم قوة الاصطدام، حيث قُذفت المضيفة لمسافة 300 قدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المقاعد القريبة من مخارج الطوارئ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، أوضح جيم براوشل، محامي الطيران في شركة موتلي رايس بولاية كارولينا الجنوبية، أن المقاعد القريبة من مخارج الطوارئ تعتبر الأكثر أمانًا في حالة الحاجة للإخلاء السريع. وقال: "كلما اقترب الركاب من المخرج، تمكنوا من الإخلاء بشكل أسرع، مع مراعاة عدم حمل الأمتعة الشخصية التي قد تعيق الحركة". كما نصح براوشل الركاب بارتداء أحذية مريحة ومغلقة عند السفر لتسهيل حركة الإخلاء في الحالات الطارئة، وفقا لفوكس نيوز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت دراسة سابقة لمجلة تايم عام 2015، التي راجعت بيانات حوادث الطائرات على مدى 35 عامًا، أن المقاعد في الثلث الخلفي من الطائرة سجلت أقل معدل وفيات بنسبة 32٪ مقارنة بالقسم الأوسط 39% والأمامي 38%. وأوضحت الدراسة أن المقاعد الوسطى في الخلف توفر أعلى معدلات النجاة بنسبة 28%، بينما سجلت مقاعد الممر في القسم الأوسط أسوأ النتائج بنسبة 44%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من أن تعليمات الطوارئ غالبًا ما يغفلها الركاب، إلا أن الخبراء يؤكدون ضرورة التعرف على أقرب مخرج للطوارئ وأقرب بديل له، مع الالتزام بتعليمات الطاقم في أي حالة طارئة. يبقى موقع المقعد جزءًا من استراتيجيات السلامة، لكن الالتزام بالإرشادات والتحضير للإخلاء الطارئ يبقيان العامل الحاسم في النجاة.</div></p>

مكان المقعد.. السر الغامض في الطائرة الذي ينقذ حياتك

<p class='article-text'><div data-empty="false">آندي هالدين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ اندلاع الحرب في الشرق الأوسط، تعيش الاقتصادات والأسواق المالية حالة من الاضطراب، لكن يُعدّ قطاع الطاقة البؤرة الاقتصادية لهذا الصراع. فقد أدى الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز إلى حرمان العالم من خُمس إمداداته النفطية، أي ما يقارب 20 مليون برميل يومياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا ما يجعل هذه الصدمة الأكبر التي يشهدها سوق النفط العالمي، فقد تسببت في تقلبات حادة في أسعار النفط خلال يوم واحد، وأدت إلى إطلاق كميات هائلة من الاحتياطيات النفطية الاستراتيجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سعياً لفهم تداعيات الصراع الحالي، استعان المحللون بتجارب أزمات النفط والجيوسياسية السابقة، لاستلهام الأفكار ووضع سيناريوهات بديلة. وربما يوجد مثال حديث يُقدم بعض الدروس المفيدة، ويُعطي، ظاهرياً، بعض الطمأنينة حول كيفية استجابة الاقتصادات والأسواق المالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل عام تقريباً، شهد العالم يوماً آخر من الصدمة، عندما أعلنت الولايات المتحدة عن فرض تعريفات جمركية عقابية تحت مسمى «يوم التحرير». آنذاك، كما هي الحال الآن، كان مصدر ذلك رئيس الولايات المتحدة. وتشابهت الآثار المباشرة بشكل لافت: انخفضت أسعار الأصول انخفاضاً حاداً، وتراجعت شهية المخاطرة، وخُفِّضت توقعات النمو، وتضخمت احتمالات حدوث ركود اقتصادي في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما حدث لاحقاً كان مفاجئاً بنفس القدر. فبحلول نهاية عام 2025، كانت أسعار الأسهم العالمية أعلى بنحو الخمس مما كانت عليه في بداية العام. وتجاوزت توقعات النمو للعام بكامله توقعات بداية العام. وعلى عكس التوقعات بالركود، كانت الولايات المتحدة تشهد ازدهاراً. وبحلول نهاية العام، حلّت المرونة الاقتصادية والازدهار المالي في أسهم التكنولوجيا والائتمان الخاص والقروض ذات الرافعة المالية، محلّ حالة عدم الاستقرار المالي والاقتصادي الحاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والتفسير الموجز لهذا التحول الاستثنائي، هو أن موجة التكنولوجيا المتصاعدة طغت على موجة التعريفات الجمركية المتراجعة، حاملةً معها شهية المخاطرة والنمو. وهذا يثير التساؤل: هل يُعيد التاريخ نفسه؟ هل عام 2026 مجرد نسخة أكثر ثراءً بالنفط من عام 2025؟ وهل يُمكن أن تُفاجئنا مرة أخرى مرونة الاقتصاد العالمي وازدهار الأسواق المالية؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلا. ستُخلّف صدمة اليوم والحرب آثاراً أعمق وأكثر ديمومة من صدمة العام الماضي. في عام 2025، كانت ضغوط التضخم تتراجع، وتمكنت البنوك المركزية عالمياً من خفض أسعار الفائدة، للتخفيف من أثر الرسوم الجمركية على الطلب العالمي. لكن مع عودة أسعار الطاقة للارتفاع، فُقد هذا الخيار: تُشير الأسواق إلى ارتفاع أسعار الفائدة في منطقة اليورو والمملكة المتحدة، بينما لا يوجد أي تخفيف فوري في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الواقع، تخشى الأسواق المالية من استمرار الضغوط التضخمية، حتى بعد انتهاء النزاع. وإلى جانب تزايد الضغوط المالية، بما في ذلك زيادة الإنفاق الدفاعي، فقد أدى ذلك إلى ارتفاع عوائد السندات العالمية طويلة الأجل، على عكس ما كانت عليه الحال في عام 2025. وستؤدي الظروف النقدية الأكثر تشدداً على امتداد منحنى العائد، إلى مزيد من الضغط على الطلب العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر هذا التشدد على أسعار الفائدة «الآمنة». فقد شهدت الأسابيع القليلة الماضية تراجعاً في المخاطرة، لا سيما في أسواق الأصول الواعدة (أسهم الذكاء الاصطناعي والعملات المشفرة)، والأسواق الناشئة (الائتمان الخاص والقروض ذات الرافعة المالية)، ما كشف عن ثغرات في معايير الاكتتاب والتقييمات. في هذه الأسواق، انتهى عهد البراءة بشكل حاسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في غضون ذلك، تتفاقم المشاكل في أسواق العمل المحلية في الغرب. ففي الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، تُفاقم خسائر الوظائف المتزايدة مخاوف المستهلكين. وهذا الأمر يُعرّض العديد من الأسر لصعوبات مالية، في حين تواجه صدمة كبيرة أخرى، تتعلق بتكاليف المعيشة المرتبطة بالطاقة، إضافةً إلى الزيادة التي بلغت 20 % منذ عام 2022.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هل يُمكن أن يأتي قطاع التكنولوجيا لإنقاذ الموقف، كما حدث في عام 2025؟ إن الذكاء الاصطناعي يعد أكثر التقنيات استهلاكاً للطاقة. ويُهدد عالمٌ يتسم بارتفاع أسعار الطاقة وعدم استقرارها، بتعطيل مسيرة التكنولوجيا مؤقتاً، أو على الأقل إبطاؤها، وبالتالي، تعطيل أقوى محرك للنمو العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُشكل هذه العوامل مجتمعةً قوى ركود تضخمي هائلة. فقد كانت موجات التكنولوجيا والتعريفات الجمركية في العام الماضي مُحايدة ومُهدئة اقتصادياً ومالياً. أما هذا العام، فإنّ تصادم هذه الموجات، يُضخّم الوضع ويُصعّده. وهذا يُنذر بعدم الاستقرار، لا بالهشاشة، اقتصادياً ومالياً وسياسياً. ولذلك، فإنّ الوضع هذه المرة مختلف.</div></p>

الحرب تجعل الأزمة الاقتصادية مختلفة كثيراً عن العام الماضي

<p class='article-text'>حذرت القيادة العامة لشرطة دبي السائقين من مخاطر الوقوف في كتف الطريق دون ضرورة، مؤكدة ضرورة استخدام أقرب موقف آمن خارج الطريق عند حدوث عطل مفاجئ بالمركبة أو أي أمر طارئ، حيث يعتبر الوقوف غير المبرر على كتف الطريق مخالفة مرورية خطرة قد تؤدي إلى حوادث جسيمة وتعيق انسيابية الحركة المرورية.</p><p class='article-text'>وجاء ذلك عقب وفاة شخص في حادث دهس على شارع الشيخ زايد قبل جسر اليلايس باتجاه أبوظبي، نتيجة التوقف غير الآمن على كتف الطريق الأيسر.</p><p class='article-text'>وقال العميد جمعة بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور، إن الحادث وقع إثر تصادم بين مركبتين، حيث قام السائقان بإيقاف مركبتيهما على كتف الطريق الأيسر بمحاذاة المسرب الأول السريع، وهو موقع لا يُسمح فيه بالتوقف إلا في الحالات الطارئة نظراً لخطورة ذلك،  حيث قام سائق إحدى المركبتين بالترجل منها لتفقد الأضرار الناتجة عن التصادم، وأثناء ذلك فوجئ سائق مركبة أخرى قادمة من الخلف بوجوده على الطريق، ولم يتمكن من تفاديه بسبب السرعة وضيق المسافة، ما أدى إلى دهسه ووفاته في موقع الحادث، مشيراً الى أن السرعة الزائدة وعدم ترك مسافة أمان كافية كانا عاملين مساهمين في زيادة خطورة الاصطدام، داعياً السائقين إلى الالتزام بالسرعات المحددة والانتباه لمحيط الطريق وتوقّع المفاجآت على الطرق السريعة.</p><p class='article-text'>كما أكد أن شرطة دبي ستواصل تطبيق العقوبات المشددة على السلوكيات المرورية الخطرة التي تعرض الأرواح والممتلكات للخطر.</p><p class='article-text'>وبين العميد جمعة بن سويدان، إلى أن الوقوف على كتف الطريق يُعد من المخالفات المرورية الخطرة التي قد تؤدي إلى حوادث بليغة تتسبب في إصابات ووفيات، موضحاً أن كتف الطريق مخصص للحالات الطارئة فقط، مثل تعطل المركبة بشكل مفاجئ أو حدوث حالة طبية طارئة، ولا يجوز استخدامه لأي أغراض أخرى.</p>

شرطة دبي تحذر من خطورة الوقوف في كتف الطريق

<p class='article-text'><div data-empty="false">آندي هالدين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ماذا يحدث عندما تتصادم موجتان، وتلتقي الفوضى بالفوضى، ويتلامس عدم اليقين مع عدم اليقين؟ لطالما شغل هذا السؤال علماء المحيطات والمتخصصين في الأنظمة المعقدة، لكنه الآن بات يشغل الاقتصاديين والمتخصصين في الشؤون المالية أيضاً، وهم يقيّمون آثار موجتين، مجهولتي الحجم والسرعة، تتصادمان أمامهم في آنٍ واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الموجة الأولى جيوسياسية، وهي الشرخ في النظام العالمي القائم على القواعد، أو بتعبير أدق الانتقال من النظام العالمي إلى الفوضى في كل شيء، من التجارة العالمية إلى الأمن العالمي. فمن دون تلك القواعد، تصبح قوانين حركة العالم أقرب إلى قوانين الكم منها إلى قوانين نيوتن، غير مؤكدة بطبيعتها وجذرياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشكل عدم اليقين هذا خطراً داهماً على جميع جوانب حياتنا. فبالنسبة للشركات، يعني ذلك إعادة هيكلة مكلفة لأنظمة التجارة والتمويل العالمية، وبالنسبة للحكومات، يعني إعادة النظر في الإنفاق الدفاعي وإعادة صياغة التحالفات الأمنية، وبالنسبة للمواطنين، يعني تهديدات لمصالحهم العامة، بما في ذلك استقلال البنوك المركزية والمحاكم والبرلمانات. ولكل منها تكلفة اقتصادية ومالية لا يمكننا تحملها في ظل النمو المنخفض وارتفاع الدين العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يعيد هذا الغموض تشكيل الأسواق المالية مع سعي المستثمرين إلى ملاذ آمن. ومن اللافت للنظر أنهم لا يفعلون ذلك بالاتجاه نحو الأصول الحكومية «الآمنة»، بل نحو المعادن النفيسة، فقد تضاعفت أسعارها خلال العامين الماضيين في الوقت الذي انخفضت فيه أسعار الكثير من السندات الحكومية طويلة الأجل. وتعني المخاطر الجيوسياسية أننا نثق الآن بالذهب أكثر من غيره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا لا يروي سوى نصف الحقيقة، فقد تزامن تضخم الجزء السفلي من السوق نتيجة لتصاعد التهديدات الجيوسياسية مع تضخم الجزء العلوي منها نتيجة لموجة متصاعدة من الفرص التكنولوجية. وقد غذّى هذا التطور إمكانات الذكاء الاصطناعي وآفاق الحوسبة الكمومية. وقد ولّدت هذه الموجة التكنولوجية بالفعل موجة من الاستثمار المحموم في الأصول عالية المخاطر، سواء كانت حقيقية (حيث ضُخ نحو تريليون دولار في البنية التحتية للذكاء الاصطناعي سنوياً خلال العامين الماضيين)، أو مالية (حيث تضاعفت أسعار بعض أسهم شركات التكنولوجيا أكثر من مرتين خلال الفترة نفسها).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أدى ذلك بدوره إلى طفرة نمو طفيفة في الولايات المتحدة، مركز ابتكار الذكاء الاصطناعي، التي بلغ متوسطها نحو 3% أخيراً، مخالفة بذلك الاتجاهات العالمية. علاوة على ذلك، فقد شهد الطلب انتعاشاً ملحوظاً على الرغم من تراجع فرص العمل، ما يشير إلى أن النمو الأمريكي مدعوم بمكاسب في الإنتاجية. وقد يكون هذا هو الحصاد الأول للثورة الصناعية الرابعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضفي الاضطرابات الناتجة عن هاتين الموجتين مظهراً واضحاً للفوضى، لكن من الأنسب وصف الوضع الحالي بأنه «متفرطح»، وهو مصطلح إحصائي يطلق على التوزيعات ذات الذيول العلوية والسفلية السميكة، بدلاً من كونه فوضوياً. وتعني هاتان الموجتان أن العالم بات يشبه بشكل متزايد قضيباً حديدياً يتركز الوزن الأكبر فيه عند الطرفين، بدلاً من منحنى الجرس. وهذا له آثار بالغة الأهمية على الاقتصادات والأسواق المالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل هذا الوضع، فإنه حتى الاختلافات الطفيفة في توازن الوزن يمكن أن تؤدي إلى نتائج مختلفة تماماً. ونرى ذلك في التفاوتات الكبيرة في النمو بين الدول؛ قارن بين الولايات المتحدة الأمريكية، ذات التوجه التكنولوجي، وأوروبا الغربية، ذات التوجه التكنولوجي الأقل. </div></p><p class='article-text'>ونلاحظ ذلك أيضاً في تفاوت النمو داخل الدول؛ إذ يعكس نمط النمو الأمريكي الأخير، الذي يتخذ شكل حرف «كيه»، التباين الكبير في الأوضاع الاقتصادية بين الأسر الغنية التي تستفيد من التكنولوجيا والأسر الفقيرة التي تتأثر بالتعريفات الجمركية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر هذا السلوك بوضوح في الأسواق المالية أيضاً، فقد أدت التأثيرات المشتركة للموجتين إلى ارتفاع الأسعار وتقلبها بشكل كبير على طرفي طيف المخاطر؛ في المعادن النفيسة فائقة الأمان، وكذلك في أسهم العملات الرقمية والتكنولوجيا شديدة المضاربة. وهذه هي الأصول القيّمة والأصول الزائفة في محافظ الاستثمار ذات المخاطر المتباينة اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى التحولات الطفيفة في احتمالات أي من طرفي الطيف يمكن أن تخل بتوازن هذا النمط، وتسبب ردود فعل مبالغاً فيها؛ «حساسية مفرطة» في أسعار الأصول استجابة لتغيرات طفيفة في معنويات السوق. ويُعد الانخفاض الحاد في أسعار كل من المعادن النفيسة وأسهم التكنولوجيا هذا العام، في ظل قلة الأخبار المتعلقة بالأساسيات، دليلاً على هذه الهشاشة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأخيراً، إذا تصادمت هذه الموجات الجيوسياسية والتكنولوجية، فهل نتوقع فوضى أم هدوءاً؟ لطالما انشغل علماء المحيطات وعلماء التعقيد بهذا السؤال. وإذا تزامنت موجة متراجعة بسرعة مع موجة قادمة بقوة، فإن التأثير هو تحييد قوتهما مجتمعتين، لا مضاعفتها. عندئذٍ، يولّد التقاء الفوضى بالفوضى هدوءاً ومرونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا ما حدث في العام الماضي، الذي فاجأت مرونته الاقتصادية والمالية الكثيرين، فقد تسببت الصدمة والهلع الناجمان عن المخاطر الجيوسياسية والتعريفات الجمركية في الربع الأول من العام في تراجع سريع في الإقبال على المخاطرة وتوقعات النمو. </div></p><p class='article-text'>ولكن تم تحييد هذه القوى لاحقاً بواسطة موجة الذكاء الاصطناعي القادمة، ما أدى إلى ارتفاع أسعار الأصول وآفاق النمو بشكل عام. في عام 2025، استقر الوضع، وبات العالم، الذي يتسم بتوزيع غير متساوٍ، مستقراً ذاتياً ومرناً. لكن مع الأسف، لا يمكن ضمان هذا التزامن السعيد في المستقبل، لأنه إذا تصادمت موجتان عند قمتيهما، تتضاعف قوتاهما.</p><p class='article-text'>وهذه وصفة للفوضى لا الهدوء، والهشاشة لا المرونة. وإذا ما تحقق خطر جسيم، كالحرب، سواء كانت حقيقية أو متعلقة بالتجارة، وأدى إلى خروج الابتكار عن مساره، فإن الأنظمة الجيوسياسية والتكنولوجية ستتشابك. وقد يتحوّل العالم سريعاً إلى عالم ذي تباين حاد في الأداء، فتصبح الاقتصادات والأسواق المالية، كغيرها من علماء المحيطات، في حالة من التخبط والضياع.</p>

العالم يواجه مخاطر الفوضى مع تصادم الموجات المالية والجيوسياسية

<p class='article-text'><div data-empty="false">توفي 18 شخصاً وأُصيب آخرون من جراء حادث تصادم مروّع في محافظة بورسعيد المصرية (شمال)، الخميس، في أثناء ذهابهم إلى العمل في أول أيام شهر رمضان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت وسائل إعلام محلية عن مسؤولين قولهم، إن «الحادث وقع إثر تصادم سيارة نقل ثقيل بسيارة ربع نقل كانت مُحمّلة بعدد من العمال على محور 30 يونيو  جنوب بورسعيد كانوا في طريقهم إلى إحدى المزارع السمكية التي يعملون بها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبيّن من تحريات الشرطة أن السيارتين تصادمتا بسبب السرعة الزائدة، وانتقلت قيادات تنفيذية وأمنية إلى موقع الحادث، وأمرت النيابة العامة باستكمال التحقيقات لمعرفة ملابسات الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت هيئة الإسعاف المصرية، الخميس، إنها تلقت بياناً بوقوع الحادث وهرعت سياراتها إلى الموقع، وتم نقل 18 جثة إلى مستشفيات «هيئة الرعاية الصحية». وبحسب صحف محلية فإن الحادث أسفر عن إصابة 3 آخرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجه وزير العمل المصري حسن رداد بـ«صرف إعانات عاجلة للعمال وأسرهم تخفيفاً عن كاهل الأسر المتضررة من هذا الحادث الأليم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعاد الحادث للأذهان حادثاً مشابها وقع في شهر يوليو  الماضي نتيجة تصادم سيارة نقل ثقيل وحافلة صغيرة (ميكروباص) كانت تقل «فتيات عاملات باليومية» بالطريق الإقليمي في محافظة المنوفية (شمال مصر)، ما أسفر عن مصرع 19 شخصاً وإصابة 3 آخرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وبحسب البيانات الرسمية، سجلت مصر أكثر من 33 ألف حالة وفاة و315 ألف إصابة بسبب حوادث الطرق بين عامي 2019 و2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تُصدر السلطات بعد حصيلة رسمية للضحايا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت صحيفة الشروق بأن الحادث نتج من "السرعة الزائدة وضعف الرؤية لسوء الطقس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدّم رئيس الوزراء المصري مصطفى مدبولي تعازيه لأسر الضحايا، ووجه بدفع تعويضات مالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسُجّلت 111,583 مخالفة مرورية خلال 24 ساعة، بحسب بيان صادر عن وزارة الداخلية الجمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي العام 2024، لقي أكثر من 5200 شخص حتفهم على الطرق المصرية، بحسب الجهاز المركزي للإحصاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تطال العديد من الحوادث عمّالا قُصّر في مناطق ريفية غالبا ما يتنقّلون في حافلات صغيرة مكتظة أو على متن قوارب صغيرة تستخدم لعبور ممرات مائية.</div></p>

وفاة 18 شخصاً بحادث مروري في مصر

<p class='article-text'><div data-empty="false">رصد علماء فلك من جامعة تكساس إيه آند إم آثاراً لما وصفوه بـ«حادث» كوني نادر، في صور التقطها تلسكوب جيمس ويب. وهو عبارة عن تصادم متعدد الجوانب بين مجرات في بدايات الكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينوا أنه وقعت هذه الكارثة الكونية بعد 800 مليون سنة فقط من الانفجار العظيم، أي في وقت أبكر بكثير مما تسمح به العديد من السيناريوهات الحسابية. </div></p><p class='article-text'>وتشير المعلومات التي تم جمعها إلى أن خمس مجرات على الأقل كانت تتفاعل في منطقة مدمجة تعرف باسم JWST's Quintet، ولاحظوا وجود هالة غازية ممتدة وغنية بالأكسجين في حالة متأينة تحيط به.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت الأرصاد أن التصادم لم يخلط الغاز داخل المجرات المتصادمة فحسب، بل دفع أيضاً جزءاً من المادة المخصبة إلى خارج المجرات، ما يعد اكتشافاً مهماً للكون المبكر. فقد أثرت هذه الانبعاثات على سرعة حصول الأجيال التالية من النجوم على العناصر الثقيلة، وغيرت أيضاً طريقة تطور الوسط بين المجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل هذا الاكتشاف العلمي، خطوة مهمة للعلماء، كونه يساعدهم على فهم وحل الكثير من الألغاز والمسائل الغامضة حول الكون ونشأته وتطوره. </div></p>

تصادم مجرات بعد 800 مليون سنةمن «الانفجار العظيم»

<p class='article-text'><br>توفي سبعة مشجعين لكرة القدم، وأصيب ثلاثة آخرون بجروح خطرة، في حادث تصادم مروع وقع اليوم الثلاثاء على أحد الطرق في غرب رومانيا.</p><p class='article-text'><br>وكان الضحايا في طريقهم إلى فرنسا لمؤازرة فريقهم باوك اليوناني في مباراة حاسمة ضمن منافسات الدوري الأوروبي (يوروبا ليغ) أمام نادي أولمبيك ليون الفرنسي والمقررة يوم الخميس 29 يناير.</p><p class='article-text'><br>وأوضحت التحقيقات الأولية أن الحافلة الصغيرة التي كانت تقل المشجعين حاولت تنفيذ مناورة لتجاوز مركبة أخرى، قبل أن تصطدم بشاحنة قادمة من الاتجاه المعاكس، ما أسفر عن الحصيلة المأساوية للضحايا.</p><p class='article-text'><br>وتم نقل المصابين الثلاثة إلى المستشفى في حالة حرجة، بينما أرسلت السفارة اليونانية في بوخارست فريق دعم لتقديم المساعدة لأسر الضحايا.</p><p class='article-text'><br>وأعرب مسؤولو نادي باوك عن حزنهم العميق، مؤكدين أن الحادث المأساوي ألحق خسارة كبيرة بعشاق الفريق الذين كانوا يسافرون لمؤازرته في أوروبا.</p><p class='article-text'><br>وأعرب نادي أولمبيك ليون عن خالص تعازيه لنادي باوك إثر الوفاة المأساوية لعدد من مشجعيه في حادث سير اليوم عبر تدوينة نشرها على حسابه الرسمي.<br>وأضاف: تتوجه كل الأفكار إلى المصابين الذين يخوضون معركتهم حالياً.</p><p class='article-text'><br>وسيتم تقديم تكريم لضحايا الحادث خلال مباراة أولمبيك ليون باوك المقررة بعد غد.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2016204453368758664&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2016204453368758664"></iframe>

مأساة على الطريق: وفاة 7 مشجعين لفريق باوك اليوناني في حادث سير مروع

<p class='article-text'>حذّر علماء فلك وباحثون في شؤون الفضاء من أن التزايد السريع في أعداد الأقمار الصناعية العاملة في مدار الأرض بات يقلّص بشكل خطير الفترة الزمنية المتاحة لتفادي حوادث اصطدام قد تتحول إلى كوارث واسعة النطاق، وتشير تقديرات حديثة إلى أن هامش الأمان قبل وقوع اصطدامات محتملة تقلّص من أشهر إلى أقل من أسبوع.</p><p class='article-text'>وبحسب آرون بولي، عالم الفلك في جامعة كولومبيا البريطانية، فإن أي خلل مفاجئ يصيب قمرا صناعيا، مثل فقدان الطاقة أو القدرة على المناورة، قد يؤدي إلى سيناريو تصادمي خلال أيام فقط، مقارنة بفترات أطول بكثير في الماضي، ويعكس هذا التحول حجم الضغط المتزايد داخل المدار الأرضي المنخفض نتيجة الكثافة غير المسبوقة للأقمار الصناعية، وفقا لـ slashgear.</p><p class='article-text'>وتؤكد بيانات "ساعة تحقيق الاصطدام والضرر الجسيم" (CRASH Clock)، وهي أداة بحثية تراقب احتمالات التصادم، أن الزمن المتوقع قبل حدوث اصطدام تقلّص إلى نحو 5.5 أيام حتى يونيو 2025، بعد أن كان 164 يوما في يناير 2018، ويُعزى هذا التراجع الحاد بشكل رئيسي إلى القفزة الكبيرة في عدد الأقمار الصناعية، الذي ارتفع من قرابة 4 آلاف قمر إلى نحو 14 ألفا خلال سنوات قليلة.</p><p class='article-text'>وتتحمّل الشركات التجارية الضخمة جزءا كبيرا من هذا الارتفاع، وفي مقدمتها منظومة "ستارلينك" التابعة لشركة سبيس إكس، التي أطلقت وحدها قرابة 9 آلاف قمر صناعي منذ عام 2019، في إطار سباق عالمي لتوفير خدمات الإنترنت والاتصال من الفضاء.</p><p class='article-text'>ورغم أن خبراء يؤكدون أن اصطداما وشيكا ليس حتميا، فإنهم يشددون على أن هامش الاستجابة بات أضيق من أي وقت مضى، فالعوامل التي قد تؤدي إلى فقدان السيطرة على الأقمار الصناعية متعددة، من الأعطال التقنية إلى العواصف الشمسية القوية، وهي ظواهر إشعاعية يصعب التنبؤ بها وقد تعطل أنظمة الملاحة والاتصال.</p><p class='article-text'>وفي حال انجراف قمر صناعي دون سيطرة، قد تحرقه جاذبية الأرض عند عودته للغلاف الجوي، إلا أن احتمالية اصطدامه بأجسام أخرى تبقى مرتفعة بسبب ازدحام المدار بالحطام الفضائي، ويخشى العلماء من أن يؤدي أي تصادم إلى توليد شظايا إضافية تصيب أقمارا أخرى، ما قد يطلق سلسلة تفاعلات تُعرف بـ"تأثير كيسلر"، وهي حالة قد تجعل بعض المدارات غير صالحة للاستخدام لسنوات طويلة.</p><p class='article-text'>وتبذل دول وهيئات فضائية جهودا للحد من هذا الخطر، من بينها مشاريع لإزالة الحطام الفضائي أو تجنبه دون تلامس مباشر، ومع ذلك، يحذر الخبراء من أن استدامة النشاط الفضائي تتطلب سياسات أكثر صرامة وتنظيما أفضل لعمليات الإطلاق، حتى لا تتحول المدارات القريبة من الأرض إلى بيئة غير آمنة تهدد مستقبل الاستكشاف الفضائي.</p>

السماء لم تعد آمنة.. أقمار صناعية بلا سيطرة تهدد الأرض

<p class='article-text'><div data-empty="false">في اكتشاف فلكي يثير الدهشة، أعلن فريق من علماء الفلك عن رصد كوكب غازي عملاق أطلق عليه اسم TOI-4507 b، يتميّز بخصائص غير مسبوقة تجعله أشبه بما يصفه العلماء بـ"كوكب غزل البنات"، في إشارة إلى خفّته وانتفاخه الشديد، المفارقة أن هذا الكوكب الجديد أكبر من كوكب المشتري حجما، لكنه يزن أقل من عُشر كتلته، وهو ما يجعله من أغرب الأجرام المكتشفة في مجرّتنا حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الكوكب الذي يبعد عن الأرض نحو 578 سنة ضوئية يدور حول نجم فتيّ يبلغ عمره نحو 700 مليون سنة فقط، أي أنه حديث نسبيا بمقاييس الزمن الكوني. وقد تم تأكيد وجوده من خلال بيانات القمر الصناعي الأمريكي TESS المخصص لمسح الكواكب خارج المجموعة الشمسية، بالتعاون مع التلسكوب ASTEP في القارة القطبية الجنوبية. وتُعد هذه النتائج واحدة من أكثر الحالات إثارة للجدل في علم الكواكب الحديثة، بحسب الدراسة التي نُشرت حديثًا على موقع arXiv العلمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ضخامة حجمه، فإن TOI-4507 b يتمتع بكتلة منخفضة للغاية، إذ يبلغ قطره نحو تسعة أضعاف قطر الأرض، لكنه لا يتجاوز 30 ضعف كتلتها. هذه النسبة تعني أن الكوكب يماثل المشتري في الحجم تقريبا، لكنه أخفّ منه بكثير، ما يجعله من أقل الكواكب كثافةً التي تم رصدها حتى الآن. ولهذا يُصنف ضمن فئة نادرة تُعرف باسم "الكواكب الفائقة الانتفاخ" (Super-Puffs)، وهي كواكب تملك أغلفة جوية ضخمة وواسعة جدا مقارنة بكتلتها الصغيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العلماء اعتادوا تفسير مثل هذه الحالات بظاهرة تُعرف باسم التسخين المدّي، حيث تُؤدي قوى الجاذبية الناتجة عن المدار الإهليلجي إلى تمدد الكوكب وتسخين باطنه، مما يؤدي إلى انتفاخ غلافه الجوي. لكن المفاجأة في حالة TOI-4507 b هي أن مداره بعيد جدا عن نجمه، بحيث لا يمكن لهذا العامل تفسير تمدده الغريب، ما جعل الفريق العلمي يعيد النظر في الفرضيات السائدة حول تكوين الكواكب الغازية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر الغموض على خصائص الكوكب الفيزيائية فحسب، بل امتد إلى سلوكه المداري؛ إذ كشفت الملاحظات أنه يدور في مدار شبه قطبي يميل بزاوية تقارب 90 درجة عن مستوى دوران النجم نفسه، في ظاهرة نادرة توحي بأن النظام تعرض في الماضي إلى اضطراب كبير أو تصادم هائل أدى إلى إزاحة القرص الكوكبي عن محوره الطبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد استبعد العلماء احتمال أن يكون حجم الكوكب مضخّما بسبب وجود حلقات ضخمة تشبه تلك التي تحيط بزحل، إذ تبيّن أن حرارة الكوكب مرتفعة جدا بحيث لا يمكن لأي نظام حلقات أن يبقى مستقرا حوله لفترة طويلة. وبهذا، يبدو أن انتفاخه الحقيقي ناتج عن طبيعة غلافه الجوي وليس عن ظاهرة بصرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأمل الباحثون أن تساعد الملاحظات المستقبلية لتلسكوب جيمس ويب الفضائي (JWST) في تحليل تركيب الغلاف الجوي للكوكب وكشف أسرار نشأته، مؤكدين أن هذا الاكتشاف قد يفتح بابا جديدا لفهم كيفية تشكّل العوالم الغريبة في مجرتنا.</div></p>

نتائج البحث عن: حالة تصادم